| Acura RSX: cпортивный премиум |
Производимый компанией Honda переднеприводный автомобиль Acura RSX пользуется спросом в основном у молодых людей. Это вполне объяснимо. Поощряющий спортивную езду, стремительный и элегантный, он вызывает зависть и уважение у проезжающих мимо автомобилистов. Тем не менее вывод о том, достойная ли эта машина для всех и каждого, можно сделать, лишь узнав о ее реальных плюсах и минусах.
Сразу оговорюсь, что буду вести речь именно о Type S, которая комплектуется только 6-ступенчатой механической коробкой и усиленным 210-сильным двигателем. Первые впечатления от поездки на Acura RSX Type S были приятно волнительными, особенно после предыдущей моей машины - полугнилого Hyundai Accent. Внешне дизайн нравится. Из всех купе, между которыми я выбирал, этот дизайн ближе всего. В меру прилизанный, но с острыми краями и ребрами кузов смотрится, как летящая ракета. Ну разве что BMW, возможно, смотрится мощнее. Внутри все эргономично, строго. Я не особо привередлив к материалам отделки. Все подогнано ровно, пластик весь гладкий, без зазубрин, спаек и т.д. В целом смотрится очень неплохо, но немного бюджетно. В машине лишь присутствуют отголоски премиум-класса, как-то: кожаные сиденья с боковой поддержкой, но без подогрева и не особо удобные для долгих поездок, акустика от BOSE, которую все равно глушит рев мотора, кроме того, без возможности проигрывания MP3 и без возможности подключения смартфонов, хорошо оформленный, но довольно спартанский салон без каких-либо лишних наворотов типа кнопок управления звуком на руле. Как и в любом купе, в машине тесно сзади, так что два человека там могут усесться с трудом и на непродолжительное время. Тем не менее, багажник очень вместительный даже при несложенных задних сиденьях. Его объем порядка 500 литров. Если сложить задние сиденья или одно из них, то можно перевозить большие предметы типа лыж или велосипеда. Стойки не мешают обзору, как, например, в «Королле», заднего окна вполне хватает, боковые зеркала информативные. Пожалуй, главное достоинство автомобиля - это двигатель, который без турбин и компрессоров позволяет снимать с 2 литров 210 лошадиных сил. Достигается это за счет высоких оборотов и системы изменения фаз газораспределения с электронным управлением I-VTEC, благодаря чему машина ведет себя тихо и экономично на низких оборотах (если ехать со скоростью 100-115 км/ч, то расход составит 7 л на сотню и примерно 10 л по городу) и выстреливает, как только обороты заходят за 5000, так что время разгона с нуля до сотни составляет 6,5 секунды. До 100 км/ч автомобиль идет шутя и играя, моментально выполняя любые прихоти водителя. Примерно после 120 км/ч появляется некая инертность. Однако для резкого ускорения надо всего-то перейти на 5 или даже 4 передачу, и до 150-160 км/ч машина опять выстреливает. Подвеска у автомобиля очень жесткая, спортивная, но надежная. Каждую кочку водитель чувствует своей пятой точкой, но подвеска удары держит. В поворотах машину не кренит. А вот дорожный просвет маленький. На неровной дороге или крутых съездах-переездах можно чиркнуть днищем или носом. Имеются и некоторые заводские недоработки и конструкторские недостатки, как то: плохо включающаяся третья передача, протекающий во время сильного дождя багажник, большой радиус поворота и т.д. Но все эти мелочи либо легко устранимы, либо не способны испортить жизнь настолько, чтобы возненавидеть эту машину. Одним словом, Acura RSX Type S очень достойный аппарат, сочетающий в себе динамику и драйв вождения, экономичность и надежность. Мнения других владельцев
|
Гейко Василий, 26 лет
