Илья Мазуркевич, 27 лет
Системный администратор
Водительский стаж: 9 лет
Автомобиль: Nissan Gloria 2002 г.в., V-2,5 л, 210 л.с., АКПП

    В 1999 году я шел после учебы домой и случайно увидел Nissan Gloria. И как только увидел, тут же появилась мечта - купить такой же себе. И через девять лет, когда пришла пора продавать мою «Волгу», я целенаправленно поехал за «Глорией».

    Всегда очень приятно, когда мечты осуществляются. О своем выборе я еще ни разу не пожалел. Машиной полностью доволен. Взять «Тойоты» - они все одинаковые, чем-то все друг на друга похожи. А в «Глории» есть некая изюминка, индивидуальность.    

    Порадовал довольно мощный двигатель. В городе и по трассе не было ситуаций, когда его мощности не хватало. Бензина, конечно, он «ест» много: по городу выходит литров 20. Ну и пусть «ест», по крайней мере, понятно, за что ты платишь деньги. Комфорт, мощность, динамика, удобство – по всем параметрам пять баллов.

    Длина автомобиля порядка пяти метров. Но, несмотря на это, передвигаться по городу на нем очень легко. Стоит моргнуть поворотником - и тут же пропускают. Не знаю, почему так.

    Приходилось ездить и на длинные расстояния. После того, как я проехал за один заход полторы тысячи километров без перерыва, вышел из машины, походил и понял, что еще километров триста мог бы проехать. На той же «Волге» 300 км – это предел.    

    В вождении «Глория» многое позволяет и многое прощает. Ее среда - это все-таки скоростные прямые. Можно и в виражах покрутиться, но надо помнить, что автомобиль весит чуть менее двух тонн. И лучше на этом корабле плавать, а не летать.

    Эта машина не для женщин и не для людей, которые пытаются за счет автомобиля самоутвердиться. Эта машина больше всего подходит тем, у которых уже все есть. Для самодостаточных людей.

    При моей любви к большим машинам (пять лет эксплуатации «Волги» даром не прошли) управлять чем-то меньшим по габаритам – это как на велосипед пересесть. При росте метр восемьдесят и весе под сотку я на всех машинах в первую очередь проверяю удобство салона. Регулирую переднее кресло под свои габариты, а затем пытаюсь усесться на заднем кресле за моим же местом. И эта - первая машина, где у меня все получилось. На всех прочих сзади при подобной постановке вопроса просто-напросто не хватало места для ног.    

    Комплектация у машины неплохая. Есть двухзонный климат-контроль, электроприводы кресел, TV-тюнер, DVD, ионизатор воздуха. Турбовые модели идут на полном приводе со всеми системами безопасности: антибукс, антизанос, шесть подушек безопасности. Телевизор я установил сам, а для более «пышных» комплектаций он идет в базе. Очень продумана панель, в частности, козырек. Солнечные лучи не падают на приборы. Их отлично видно. Когда монитор выключен, он выглядит просто как часть панели – антивандальная вещь.    

    Такая модель, как у меня, в Тюмени одна. После 2001 года «Глория» претерпела некоторый фейслифтинг: изменилась передняя оптика, произошла мелкая модернизация двигателя. А в 2003 году началось производство Infinity M45 для внутреннего американского рынка – точной копии Nissan Gloria. На него устанавливался другой двигатель, а дизайн остался полностью идентичным.

    Nissan Gloria и Nissan Cedric – один и тот же автомобиль. Разница лишь в том, что это машины с разной философией. Модификация Brougham (имидж роскоши) осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo (спортивный имидж) перекочевала к модели Gloria. Соответственно, Gloria – автомобиль для водителя, где самый кайф ехать за баранкой. Cedric – машина для пассажира, где лучше сидеть на заднем диване, вытянув ноги. У «Цедрика» более мягкая подвеска, ориентированная на комфорт. У «Глории» – на управляемость.

    Сейчас «Глорию» можно купить только с пробегом по России. Их перестали делать в 2004 году. А везти из Японии мешают новые таможенные пошлины.

    Я пока не представляю, на что можно пересесть после этой машины. Я покатался по нашим автосалонам, поучаствовал в тест-драйвах. После «Глории» как-то «пластмассово» все это выглядит.