Недостатков за три года езды на этом автомобиле я не обнаружил, но это не значит, что их нет. Например, тесная задняя часть салона (хотя он очень уютный).

Поездка на этой машине – невероятный кайф! Малейшее перемещение газа, и тебя вжимает в кресло, турбина начинает работать с двух тысяч, а на 2500 уже дует во всю. До сотни «Скайлик» разгоняется примерно от 6 до 8 секунд, в зависимости от бензина.

Управляемость просто волшебная! Руль очень острый, можно поворачивать, не перехватывая рук. В повороте, когда голова уже отрывается от шеи, «Скай» сначала начинает скользить передними колесами, потом закидывает корму, но быстрая реакция руля и газа, и «Скай» можно поймать и пройти поворот в красивом заносе. Блеск!

На улицах на машину смотрят ВСЕ! На ней очень приятно ездить как быстро, так и медленно. Если никуда не спешишь, то «автомат» переключается уже при 2000 оборотов, но едешь все равно быстрее потока, и расход в городе 16-20 литров. Если куда-то опаздываешь – то и 25 л не предел.

На моем Skyline установлена турбина с керамическими элементами, рабочий объем двигателя составляет 2,5 литра. 6 цилиндров расположены в ряд. Благодаря своему мощному крутящему моменту мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление обеспечивает поворот всех четырех колес (система 4WS), оно дополнено электроусилителем и системой HICAS. Оборудование машины включает в себя устройства, способствующие улучшению ходовых данных, – это система слежения за колеей и дифференциал повышенного трения.

Заводской ксенон очень актуален на данный момент, т.к. вступил в силу закон о запрете ксенона, не предусмотренного производителем.

Неплохая заводская шумоизоляция, в меру жесткая подвеска, которая позволяет уверенно чувствовать себя в поворотах на большой скорости.

Обзор из-за руля очень хороший, т.к. отсутствуют стойки боковых дверей, которые обычно создают мертвую зону.